太空探索領(lǐng)域標志著人類旅程的早期階段，有無數(shù)的行星和星系等待被發(fā)現(xiàn)。此外，近幾十年來，在創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)現(xiàn)的推動下，已經(jīng)取得了巨大的進步。增材制造就是一個典型的例子，它為太空研究的進步做出了顯著貢獻。

3D打印技術(shù)問世已經(jīng)過去二三十年，此前在國內(nèi)并未引起足夠多的關(guān)注。自2012年，由于各級政府的廣泛重視，引起媒體的報道熱潮，3D打印技術(shù)開始迅速的風靡全國。

考慮到 3D 打印機在許多工業(yè)應(yīng)用中的吞吐量和一致性方面遇到困難，這是這一技術(shù)走向產(chǎn)業(yè)化的一大制約因素。不過，情況在發(fā)生改變。除了3D科學(xué)谷此前分享過的新的高通量3D打印制

現(xiàn)在的3D打印機已經(jīng)越來越普及了，談到3D打印機很多人印象最深的應(yīng)該是桌面級3D打印機。確實，作為小型消費級3D打印機，它價格美麗，占用空間小，DIY功能性強、打印又精細

威廉姆斯車隊（Williams Racing），正式稱為威廉姆斯大獎賽工程有限公司，是世界領(lǐng)先的一級方程式車隊之一，自1977年成立以來，一共贏得了16項國際汽聯(lián)一級方程式世界冠軍。

2020年12月31日，民航華東地區(qū)管理局為東方航空技術(shù)有限公司頒發(fā)了“零部件制造人批準書（PMA）”。東航由此成為國內(nèi)首家應(yīng)用“增材制造技術(shù)（3D打?。鲍@得PMA的航空公司。此次獲頒PMA件證書，不僅標志著東航在掌握自主知識產(chǎn)權(quán)的增材制造設(shè)備與生產(chǎn)方面取得了新突破，也標志著增材制造技術(shù)正成為東航技術(shù)經(jīng)營發(fā)展方面一個新的增長點。

增材制造-3D打印技術(shù)其中一個顯著優(yōu)勢是在無需模具的情況下直接制造出零部件，隨著3D打印材料的發(fā)展，增材制造質(zhì)量控制水平的提升，3D打印技術(shù)正在從少量原型產(chǎn)品的制造，向最終零部件的批量制造方向發(fā)展。如果從這個角度來看，3D打印技術(shù)與模具制造技術(shù)似乎是一對矛盾， 兩者之間有著替代關(guān)系。

但是同時，在發(fā)展的過程中3D打印技術(shù)憑借在實現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)與無模具直接制造方面的優(yōu)勢，又被應(yīng)用于模具制造當中，這些應(yīng)用在提高模具全生命周期的綜合價值中發(fā)揮了重要作用，典型的應(yīng)用包括金屬3D打印制造注塑模具隨形冷

近日，國家標準化管理委員會、工信部、科技部、教育部等六部門印發(fā)《增材制造標準領(lǐng)航行動計劃（2020-2022年）》，提出到2022年，立足國情、對接國際的增材制造新型標準體系基本建立。此外，推動2-3項我國優(yōu)勢增材制造技術(shù)和標準制定為國際標準，增材制造國際標準轉(zhuǎn)化率達到90%，增材制造標準國際競爭力不斷提升。

盡管3D打印汽車已經(jīng)有了顯著的發(fā)展，但要進入量產(chǎn)時代可能還需要一點時間。大多數(shù)3D打印汽車項目要么是原型車，要么是3D打印汽車零件。而且盡管在優(yōu)化、設(shè)計和可持續(xù)發(fā)展方面取得了相當大的進展，但3D打印技術(shù)仍然無法打印出整輛汽車。這種情況下，有人認為3D打印只是個噱頭，在汽車工業(yè)的整套生產(chǎn)體系中存在的意義并不大，事實果真如此嗎？

什么是手板？簡單來說就是產(chǎn)品還沒有在開模之前根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計做出來的一個或者小批量的模型，主要用于檢查產(chǎn)品外觀以及結(jié)構(gòu)合理性等功能。

隨著時代的發(fā)展，人們的知識產(chǎn)權(quán)觀念日益濃厚。如今無論是個人還是企業(yè)，均對市場上的產(chǎn)品是否具備原創(chuàng)性(原創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計)較為關(guān)注。本文重點介紹的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)過程中如